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                  CATL自制項目 CCS產品成功下線

                  發布時間:2022-03-03 點擊次數:201

                  QQ圖片20220303163753.jpgCATL自制項目

                  目前寧德時代已經在開發能量密度190Wh/kg,15分鐘滿沖的快沖電池,預計在18年量產。另外,寧德時代規劃在2020年之前做到300—350Wh/kg的電池能量密度,并把成本降低到每瓦時低于1塊錢,讓新能源汽車能夠和傳統燃油汽車同臺競爭。

                    如何打造世界第一安全電池?

                    CATL展示了其作為全球出貨量第三的車用鋰電池供應商,致力于打造世界第一安全的動力電池,從成立至今,保持著零安全事故記錄。

                    1.始終貫徹安全理念

                    電駒了解到,CATL的安全理念是電池全生命周期安全。一是全過程,從電池的量子動力學仿真分析出發,從機理分析、電池材料選擇和設計、電芯設計、電池系統設計到制造全過程都必須進行安全管控;二是全方位,電池系統安全包括電氣安全、功能安全、機械安全和化學安全。 CATL(寧德時代)全稱為寧德時代新能源科技股份有限公司,成立于2012年底。 2015年,CATL作為重點企業首批入選工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄,同年全球車用鋰電池產量位列第三(僅次于松下、比亞迪);2016年,公司成功申報由科技部主導的國家重點研發計劃新能源汽車專項和工信部主導的國家智能電網專項(全國唯一一家電池企業)。

                    


                  寧德交投集團與寧普時代簽約

                  重卡作為交通運輸領域的碳排放大戶,全面推廣電動化迫在眉睫。除了環保問題,用戶最擔心的就是由于充電慢、充電難、續航焦慮等帶來的運營效率問題,當前的充電模式無法真正解決用戶痛點,因此,換電模式應運而生。


                  作為換電模式的踐行者,寧德時代以四大創新體系為支撐,并以電動化+智能化為核心發展方向,為干線運輸、城市基建、港口運輸等重卡應用場景提供高效換電解決方案,積極促進運輸產業電動化轉型升級。此次投放的電動干線重卡及渣土車均采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電池,不僅可以實現零排放、零污染,同時滿足大功率快充,實現3-5分鐘內快速換電,克服了重卡車輛在充電時間、續航里程方面的焦慮,極大程度提升車輛運營效率。


                  此次換電重卡應用示范項目的成功落地是福建省、寧德市、寧德時代及各方響應“雙碳”發展理念、推進“電動福建”行動計劃,打造“清新福建”“綠色中國”的重要舉措,將加速推動交通運輸行業的高端化、智能化、綠色化發展,成為福建省踐行生態文明建設的生動實踐。


                  未來,隨著電動化趨勢的不斷加深,新能源換電重卡將在干線運輸、礦山、城市基建、港口、廠區物流等多場景全面鋪開,成為我國實現“3060目標”的重要突破口,加速全面電動化時代的到來。 

                  很多人說CATL(寧德時代)是技術為主導的純技術模塊的公司,我個人覺得不是很認可,不是說他技術不好,而是從商業模式來看CATL是上游嫡系打造的方式,單純...

                  寧德時代新能源科技股份有限公司

                  ...華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德將其形容為撬動新能源汽車生態鏈的支點。 比如成立于2011年的寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL) 是其首個動力電池項目,通過1E項目,華晨寶馬以及寶馬集團對于CATL提供全方位的支持,不僅是訂單,更重要的是向其輸出全球最嚴謹...


                  一是固定式化石能源替代。因為儲能電池跟很多太陽能公司合作,希望在光伏2000個小時的地區可以比煤電便宜,進而替代掉固定式的化石能源。二是移動式能源替代,就是用動力電池替代掉石油。

                  三是全面電動化和智能化就是應用在各種各樣不同場景,寧德時代將聯合相關單位、相關企業合作推動。曾毓群指出,在無人礦山,我們最近搞了幾個項目非常好,整個礦山沒有人,全部電動化了。

                  曾毓群指出,圍繞三大目標寧德時代堅守四大創新,包括材料體系的創新、系統結構的創新、、智能制造創新及商業模式創新,這也是寧德時代將來5-10年最重要的方向。

                  此外,寧德時代致力于構建一個世界一流的創新研發平臺,已經組建了一個21C實驗室,研發投入33億,五年規劃發展到1000人,且中長期的研究方向均已明確

                  因為公司工作地點距離市區較遠,所以公司會有專門的班車接送,而且從購房的住房公積金和免息貸款,到生活中的年度體檢、節慶禮物、娛樂休閑等,都有相應的福利制度來進行統一安排;此外,寧德時代的飲食和住宿條件,根據很多員工反饋,是真的不錯哦!
                  從職業生涯的發展晉升空間來看,目前寧德時代作為國內,甚至國際具備領先地位的電池制作商,寧德時代的發展很快,這也意味著對個人而言,所可能獲得的機會也很多,同時,寧德時代內部的行業大牛應該來說是非常多的,所以也可以說,這是應屆生學習和發展的一個大平臺。
                  當然,機會與壓力向來都是并存的,在寧德時代,加班這個問題也是被頻繁提及的,想要更好地應對機遇,也需要付出比別人更多的努力。畢竟在飛速發展的汽車行業,尤其是新能源領域,各家企業都在爭分奪秒想要比競爭對手更早研發出新技術,效率和效益,必然是企業最看重的內容。在CATL,一些重點部門,可能會存在做六休一的情況,工作強度普遍也比較大。
                  另外,還有很多童鞋特別關心的一點——競業協議,由于動力電池產品的核心技術是材料技術,保密難度是非常之高的,材料的配方和工藝在設計和生產過程中都很容易被接觸、學習和流出,因此在寧德時代,大部分的部門,研究院甚至包括營銷部等,都需要簽署保密協議和競業協議,尤其是像開發部等掌握公司核心技術的部門,競業協議的限制會比較嚴重,公司會根據員工對公司機密的掌握程度,來決定是否會嚴格限制離職人員在同行業的就業情況,所以可能會對后面跳槽新能源和主機廠產生一定的影響,對這方面有顧慮的童鞋,可以慎重考慮一下這個問題。


                  關于寧德時代的分享就到這里啦,希望對童鞋們有所幫助。如果童鞋們有什么疑問歡迎在文末給我們留言,也可在APP上向相關的前輩公開或者單獨地咨詢,我們也正在努力爭取在APP上發布寧德時代的職位讓大家可以在職聘板塊一鍵直投。請掃描下方二維碼下載IND4汽車人APP,繼續追蹤該系列第八篇。下載APP,瞬間擁有最專業的技術內容和眾多熱心的前輩。


                  這釋放出的信號在于,在現有的的產品體系之下,寧德時代已經儲備了一系列面向未來的可快速產業化技術及產品,目的在于為接下來的電動化與能源變革做準備。

                  曾毓群強調,技術創新是夯實產業變革的基礎。寧德時代堅定固定化石能源替代、移動式化石能源替代、全面電動化和智能化的應用場景三大發展方向不動搖,并推進四大創新體系以及利用六大創新解決方案,打造具有全性能核心競爭力的創新成果。

                  基于此,寧德時代對于動力電池技術的創新思考、產品路徑及商業模式也逐漸“顯山露水”。

                  “不起火”電池年底量產

                  曾毓群現場指出,寧德時代新開發的產品已經可以做到不起火,只冒煙,直擊電池高能量密度和穩定性難兼容的痛點,預計今年年底的部分高端車型上率先實現量產。

                  據悉,“不起火”電池應用了寧德時代最新研發的黑科技,名為NP技術,可以確保電池包不燃燒。即便一個電芯起火,整個電池包只冒煙。

                  曾毓群在會上表示,通過高安全電解液、熱擴上隔離技術,寧德時代已經解決高能量密度、高安全性的痛點,但目前兼具低成本還存在難點。

                  未來,寧德時代將通過技術迭代、產能規模來降低供應鏈及新品成本。

                  “16年或200萬公里”電池

                  曾毓群指出,16年200萬公里是為了商業模式創新。在他看來,動力電池商業模式創新,從礦產原材料到電芯、模組、電池包、材料回收、運營服務,私家車、運營車儲能。

                  從使用角度來看,使用壽命達16年,續航達200萬公里的動力電池應用在電動汽車上面,可以極大的降低整車使用成本。同時也有利于進行梯次利用,大幅提升動力電池的利用價值,進而提高動力電池企業和主機廠的競爭力。

                  目前、哪吒等車企及運營企業啟動了“16年或200萬公里”電池合作方案。

                  曾毓群認為,新能源運營車輛全生命周期經濟性已超越燃油車,預計2025年有望實現無補貼首購平價。

                  謀劃CTC電池

                  對于技術發展趨勢,寧德時代認為,以CTP為代表的動力電池系統高效成組技術是未來創新趨勢,并不斷探索新的電池集成技術。

                  寧德時代正在研究一種新的電池集成技術,可以將電池直接安裝到電動車的地盤上。采用這項新技術,電動汽車的續航里程可能超過800公里(500英里)。

                  該技術的全稱為CTC(Cell to Chassis),將電芯和底盤集成一起,再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創新的架構集成在一起,并通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。

                  與傳統的集成技術相比,CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭,乘坐空間更大,底盤通過性變好。根據規劃,寧德時代將在2030年前推出這項技術。

                  三大方向 四大創新

                  寧德時代,電池

                  技術創新夯實產業變革的基礎,寧德時代堅定三大發展方向不動搖:固定化石能源替代、移動式化石能源替代、全面電動化和智能化的應用場景

                  ...、雙登集團、中興派能、卓能、宇量電池、萬好萬家、航天電源、海盈科技、智航新能源、佳貝思等10家電池企業展開,且看下文: 1 寧德時代新能源(CATL) 作為國內動力電池領軍企業,2015年CATL動力電池出貨量全球領先。

                  2月22日,寧德時代子公司時代電服科技有限公司(下簡稱“時代電服”) 與福建省高速公路集團旗下高速能源發展有限公司(下簡稱“省高速能源公司”)簽署戰略合作備忘錄。時代電服總經理陳偉峰與省高速能源公司董事長黃文全代表雙方進行簽約。


                  根據備忘錄,雙方將成立合資公司,攜手建設福建省高速換電網絡,推進福建高速服務區及場站的換電站建設和運營,并適時拓展周邊省份相關業務,加速推進汽車電動化進程。

                  ...法國車企PSA(標致雪鐵龍)集團一位高管在日內瓦車展上對路透表示,該公司已選擇韓國LG和中國寧德時代新能源科技有限公司(CATL)作為其未來生產混合動力和電動汽車的合作伙

                  3年利潤翻近80倍,7年估值超千億,24天過會刷新最快IPO紀錄,上市連續8個漲停板,并在2017年動力電池銷量一舉超越松下和比亞迪成為全球top1,2018年國內動力電池裝機量以41.2%占比遙遙領先……

                  寧德時代的崛起是現象級的,這其中當然離不開其一整套精細的鋰電池生產流程,本期我們帶你揭秘寧德時代的超級工廠。

                  一、電芯誕生記

                  首先,讓我們看一下電芯的生產產線。這是國內首條、國際一流的自動化產線,寶馬X1和新5系的電芯就是在這里誕生的哦。

                  所有進入車間的人員都必須穿潔凈服,戴帽子、口罩,完畢后,需要經過噴淋間360度無死角除塵

                  溫、控濕、無塵的工廠,可媲美半導體微電子的制造環境

                  忙碌的RGV,按照設定的軌道,自動搬運材料和為設備上下物料

                  孤獨的機械手自動拆盤碼盤

                  有了高科技機器人、中控系統、在線檢測設備和信息追溯系統的助攻,catl的產線可實現“生產數據可視化”、“生產過程透明化”、“生產現場無人化”。

                  電芯是一個電池系統的最小單元。M個電芯組成一個模組,N個模組組成一個電池包,這是車用動力電池的基本結構。電池就像一個儲存電能的容器,能儲存多少的容量,是靠正極片和負極片的所負載活性物質多少來決定的。

                  1攪拌

                  攪拌就是將正、負極固態電池材料混合均勻后加入溶劑,通過真空攪拌機攪拌形成均勻漿狀。

                  2涂布

                  拌好的活性材料以每分鐘80米的速度被均勻涂覆到4000米長的銅箔上下面。涂布前的銅箔薄如蟬翼,只有6微米厚。涂布至關重要,需要保證極片厚度和重量一致,否則會影響電池的一致性。涂布還必須確保沒有顆粒、雜物、粉塵等混入極片。否則,導致電池自放電過快甚至安全隱患。

                  3冷壓和預分切

                  ATL和CATL之間的化學反應

                  ATL和CATL已經是兩家完全獨立的公司,但是不管怎樣兩家公司由于歷史淵源上的因,存在很多相同和良好的關系,必定導致兩家公司會維持良好的合作關系和親近感,甚至是共進退。CATL并不是ATL的簡單復制,而是在ATL的基礎上開疆擴土,二次創業,兩家公司雖然都是生產鋰離子電池,但是兩家公司在業務上并不存在競爭關系,而是互補關系。ATL主要從事研發、生產、銷售消費電子領域鋰離子電池(CE),主要產品應用領域為手機、電腦、相機、移動電源等小型個人消費類電子產品領域;而CATL主要專注于新能源汽車動力電池系統(EV)、儲能系統(ESS)的研發、生產和銷售。CE、EV、ESS是鋰離子電池應用領域最主要的3個方向,這3個應用方向雖然有較大的差異,但是也有不小的共同,這個共同必定會讓ATL和CATL之間產生共贏的化學反應。ATL和CATL之間目前至少可以產生以下三個方面的化學反應:

                  1、研發費用攤薄,避免重復研發,降低研發成本,縮短研發周期

                  消費電池業務和動力電池業務在電芯及其材料和應用技術研究方面具有一定的相通性,為提高研發效率、降低研發成本,ATL和CATL在各自研發的基礎上,對部分項目進行共同研發。研發工作由CATL執行,ATL支付相應的研發費用。2017年9月,CATL和ATL簽署了《技術許可協議》,授予ATL電池管理系統技術、負極技術、正極技術、電解液技術4個領域相關的知識產權使用、復制等權利。這種合作方式可以有效的避免重復研發,有效提高研發資源的利用率,從而攤薄研發成本和風險,同時一項研發成功的技術需要時可以拿來就用,可明顯縮短研發周期,快速設計新產品,從而快速搶占市場。

                  2、生產資源的互補,一家可以快速提高產能,另一家可以提高產能利用率

                  當補貼政策還不明朗時,同行還在糾結要不要增加產能時,ATL和CATL之間的合作可以降低政策帶來的風險,快速搶占市場先機。2015年至2017年期間,CATL因業務發展較快,自有房產不能及時滿足CATL自身生產經營所需,于是向寧德新能源(ATL)租賃房產。為了滿足CATL生產經營需要和減少關聯交易,CATL與寧德新能源(ATL)分別在2017年1月和2017年6月簽署了《廠房產權轉讓協議》和《廠房產權轉讓協議之補充協議》,向寧德新能源(ATL)購買相關物業。此外,從2014年12月開始 ,CATL向寧德新能源(ATL)租賃設備用于電芯的生產、加工,直到2016年2月才停止相關設備的租賃。

                  在這種合作方式中,CATL可以快速提高產能,搶占市場,ATL可以適當大膽的加快產能的建設,一方面可以提高產能的利用率,減少資源的浪費,另一方面,一旦消費類電子領域超預期的增長,可以快速增加產能。

                  3、產業工人的互補,降低人力成本

                  消費類電子領域有一定的季節性,一般是下半年好于上半年,這種季節性對企業人力資源管理帶來了一定的挑戰,例如,在淡季由于訂單的較少,需要減少產業工人的數量,而在旺季又要增加產業工人的數量,這一增一減無形之中增加了企業的用工成本,甚至導致企業剛培養出來的熟練產業工人的流失。

                  ATL和CATL之間的生產有一定的相通性,消費類電子領域是一個較為成熟的市場,動力電池領域受國家補貼政策的影響較大。2017年底,由于2018年的新能源汽車財政補貼政策遲遲沒有出臺,業內傳言補貼政策會退坡40%,導致整個動力電池行業開工率急劇下降,產業工人如何安排?而每年年底卻是消費類電池的旺季,急需增加產業工人,如此CATL和ATL在產業工人的安排上就可以達成互補。到了2018年2月13日,新能源汽車財政補貼政策正式塵埃落定,政策好于預期,設置了4個月的過渡期。2018年2月、3月動力電池的裝機量同比大增,在這期間CATL需要增加產業工人,而這時卻是消費類電池的淡季需要減少產業工人,CATL和ATL又可以實現產業工人的互補,降低用工成本,實現共贏。同時雙方都能根據市場的急劇變化快速適應和調整。

                  當然ATL和CATL之間的合作共贏的方式遠不止以上這些,未來這個雙子星組合可能會產生更多的化學反應。

                  四、

                  CATL帶給我們的啟示

                  1、厚積薄發:光鮮的背后,是默默的努力和付出

                  有人說,CATL從2011 年12 月16 日正式成立到今天,在不到6年半的時間就成功過會,并且估值1300多億,是運氣太好了。殊不知在CATL正式成立之前的3年多的時間里創始團隊已經做了大量的準備工作,甚至在創始團隊成立之前一些創始團隊成員已經有多年的鋰離子電池開發經驗。成功從來不是一蹴而就,機會始終是留給有準備的人,當寶馬向CATL拋來橄欖枝時,技術要求多達800頁,站在巨人肩膀上的CATL成功接住,從此一飛沖天。

                  2、不僅要增長,還要快速增長

                  天下武功,唯快不破。曾經一位創業者跟我交談時就調侃說:現在創業真的太難了,業績沒有實現增長,股東不滿意,業績實現增長了,股東還是不滿意,沒有超預期增長。前陣子流傳的一份獨角獸標準中就有一條:成立時間不超過十年(2007年及之后成立),雖然官方沒有確認,但卻從側面說明這是一個共識。CATL在正式成立之前就已經準備了至少3年,雖然這對CATL來說是迫不得已,卻反而成就了CATL,CATL無論從各個角度來都是當之無愧的獨角獸,如果CATL不是獨角獸,按照正常程序其上會時間至少還要一年,誰知道1年后的資本市場會是怎樣一個環境呢!2018年1月24日,證監會7否6的場景還歷歷在目。這告訴我們一個道理,什么時候開始你的任務不重要,重要的是開始你的任務之前要做好十足的準備,沒做好準備就匆忙的開始你的任務反而不利于任務的完成。

                  五、

                  ATL未來走向何方

                  在電池領域還有一家企業和ATL的發展歷史極其類似,這就是家喻戶曉的中國最大的堿性電池生產商南孚電池,很巧的是南孚電池也是福建的企業。2003年8月南孚電池被其競爭對手美國吉列公司收購,南孚被控股之后,為了避免和大股東吉列沖突,被迫從增長迅速的海外市場退出,延緩了進軍海外的步伐。


                  2005年寶潔以570億美元并購吉列公司,南孚電池被并入寶潔公司,然而寶潔并不想主推南孚電池,而是試圖借助南孚電池的渠道力推自己的金霸王電池品牌。由于南孚電池管理層始終保持獨立經營,業績和市場份額良好,長期在中國市場處于壟斷地位,因此盡管寶潔為了利益,努力試圖扶持自有品牌金霸王,卻也始終無法勝過南孚品牌。

                  2014年11月底,鼎暉投資以約6億美元從寶潔公司手中收購南孚電池78.775%的股份,這個世界五大堿性電池生產商之一的民族品牌,終得回歸。

                  在21世紀初期(2000-2007年左右),我國有一個出售國有企業股權的小高潮,一方面是當年國有企業改制,需要激活企業活力,另一方面,當年的中國處于資本短缺狀態,手握強大資金和技術的外國買家往往在收購中處于優勢地位,出手更大方,讓一些經營處于困境的中國企業選擇出售給外資。

                  還有一種是中國企業處于發展初期,雖然經營良好但是急需資金,ATL就屬于這一種的典型代表,當年就是因為融資對象退出ATL急需獲取資金,從而讓TDK獲取了入股的機會,1億美元就獲取了全資,可以說日本人賺翻了。

                  2017年4月,創始人曾毓群從ATL退出后,ATL依然還是一家由中國人實際控制、日資控股的公司。只要ATL的實際控制人和運營人仍然是中國人,ATL的員工支出、稅收和運營支出主要都是在中國,ATL依然在為中國鋰電行業的發展培養大量人才(ATL是中國鋰電行業的黃埔軍校是業界公認的),中國仍然是主要受益者和控制者,只要中國人保留了ATL的控制權,完全翻盤是遲早的事。只要控制權在手,日資不可能永遠不套現,必然會有退出套現的一天,讓子彈多飛一會,時機還未到。

                  最近中美之間的貿易戰、科技戰進入白熱化,在正在進行的北京車展上流傳了這么一


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